Ein Öl -Fang -Tank oder eine Ölfangdose ist ein Gerät, das in das Nocken-/Kurbelgehäuse -Lüftungssystem auf einem Auto eingebaut ist. Die Installation eines Öl-Catch-Tanks (CAN) zielt darauf ab, die Menge der Öldämpfe in die Einnahme des Motors zu reduzieren.
Positive Kurbelgehäuselüftung
Während des normalen Betriebs eines Automotors gehen einige Dämpfe aus dem Zylinder an den Kolbenringen und in den Kurbelgehäuse hinunter. Ohne Belüftung kann dies den Kurbelgehäuse unter Druck setzen und Probleme wie mangelnde Kolbenringverdichtung und beschädigte Öldichtungen verursachen.
Um dies zu vermeiden, erstellten die Hersteller ein Kurbelgehäuse -Lüftungssystem. Ursprünglich war dies oft ein sehr einfacher Aufbau, bei dem ein Filter auf die Oberseite des CAM -Gehäuses gelegt wurde und der Druck und die Dämpfe in die Atmosphäre entlüftet wurden. Dies wurde als inakzeptabel angesehen, da es Dämpfe und Ölnebel in die Atmosphäre einleiten konnten, was Verschmutzung verursachte. Es könnte auch zu Problemen für die Bewohner des Autos führen, da es in die Innenseite des Autos gezogen werden konnte, was oft unangenehm war.
Um 1961 wurde ein neues Design geschaffen. Dieses Design leitete die Kurbelverpackung in die Einnahme des Autos. Dies bedeutete, dass die Dämpfe und der Ölnebel durch den Auspuff verbrannt und aus dem Auto vertrieben werden konnten. Für die Autobewohner war nicht nur so angenehmer, dass Ölnebel bei Entwurfsröhrlüterlüftungssystemen nicht in die Luft oder auf die Straße freigesetzt wurde.
Problem
Es gibt zwei Probleme, die verursacht werden können, indem die Kurbelverpackung in das Einlasssystem eines Motors geleitet wird.
Das Hauptproblem ist das Aufbau von Öl im Einlassrohr und der Verteiler. Während des normalen Betriebs eines Motors dürfen die überschüssigen Blow-by- und Öldämpfe vom Kurbelgehäuse das Einlasssystem betreten. Der Ölnebel kühlt und schichtet die Innenseite der Einlassrohrleitung und der Verteiler. Im Laufe der Zeit kann sich diese Schicht aufbauen und dicker Schlamm kann sich ansammeln.
Dies wurde durch die Einführung des EGR -Systems (Abgas -Rezirkulation) für moderne Autos verschlechtert. Die Öldämpfe können sich mit den neu zirkulierten Abgas und Ruß vermischen, die sich dann am Ansaugkrümmer und Ventile usw. aufbaut. Diese Schicht im Laufe der Zeit härtet und dickt wiederholt. Es wird dann beginnen, den Gaskörper, die Wirbelklappen oder sogar die Ansaugventile auf direkten injizierten Motoren zu verstopfen.
Eine Aufbau von Schlamm kann aufgrund des begrenzenden Effekts, den sie auf den Luftstrom zum Motor haben, zu einer geringeren Leistung führen. Wenn der Aufbau auf dem Gaskörper übermäßig übertrieben wird, kann er einen schlechten Leerlauf verursachen, da er den Luftstrom blockieren kann, während die Drosselklappe geschlossen ist.
Wenn Sie einen Fangtank (CAN) anbinden, wird die Menge an Öldampf reduziert, die den Ansaugtrakt und die Brennkammer erreicht. Ohne den Öldampf wird der Ruß aus dem EGR -Ventil nicht so sehr auf die Einnahme zusammengefasst, was verhindern wird, dass die Aufnahme verstopft wird