1) Der Trend zum Outsourcing von Autoteilen ist offensichtlich
Automobile bestehen im Allgemeinen aus Motorsystemen, Getriebesystemen, Lenksystemen usw. Jedes System besteht aus mehreren Teilen.Es gibt viele Arten von Teilen, die an der Montage eines kompletten Fahrzeugs beteiligt sind, und auch die Spezifikationen und Arten von Autoteilen verschiedener Marken und Modelle sind unterschiedlich.Im Unterschied zueinander ist es schwierig, eine standardisierte Produktion im großen Maßstab zu bilden.Als dominierender Akteur in der Branche haben Auto-OEMs, um ihre Produktionseffizienz und Rentabilität zu verbessern und gleichzeitig ihren finanziellen Druck zu verringern, nach und nach verschiedene Teile und Komponenten abgebaut und an vorgelagerte Teilehersteller zur Unterstützung der Produktion übergeben.

2) Die Arbeitsteilung in der Autoteileindustrie ist klar und zeigt die Merkmale von Spezialisierung und Umfang
Die Autozulieferindustrie weist die Merkmale einer mehrstufigen Arbeitsteilung auf.Die Lieferkette für Autoteile ist hauptsächlich in First-, Second- und Third-Tier-Lieferanten gemäß der Pyramidenstruktur von „Teilen, Komponenten und Systembaugruppen“ unterteilt.Tier-1-Zulieferer haben die Möglichkeit, sich an gemeinsamer F&E von OEMs zu beteiligen und verfügen über eine starke umfassende Wettbewerbsfähigkeit.Tier-2- und Tier-3-Lieferanten konzentrieren sich im Allgemeinen auf Materialien, Produktionsprozesse und Kostensenkung.Tier-2- und Tier-3-Lieferanten sind hart umkämpft.Es ist notwendig, den homogenen Wettbewerb durch verstärkte Forschung und Entwicklung zur Steigerung des Mehrwerts von Produkten und zur Optimierung von Produkten zu beseitigen.

Da sich die Rolle der OEMs allmählich von einem groß angelegten und umfassenden integrierten Produktions- und Montagemodell hin zu einer Konzentration auf F&E und Design kompletter Fahrzeugprojekte ändert, hat sich die Rolle der Autoteilehersteller allmählich von einem reinen Hersteller zu einer gemeinsamen Entwicklung mit OEMs erweitert .Anforderungen der Fabrik für Entwicklung und Produktion.Vor dem Hintergrund der spezialisierten Arbeitsteilung wird schrittweise ein spezialisiertes und groß angelegtes Unternehmen zur Herstellung von Autoteilen gebildet.

3) Autoteile sind in der Regel Leichtbau
A. Energieeinsparung und Emissionsreduzierung machen den Leichtbau der Karosserie zu einem unvermeidlichen Trend in der Entwicklung traditioneller Automobile

Als Reaktion auf die Forderung nach Energieeinsparung und Emissionsreduzierung haben verschiedene Länder Vorschriften zu Kraftstoffverbrauchsnormen für Personenkraftwagen erlassen.Gemäß den Vorschriften des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie der Volksrepublik unseres Landes wird der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen in China von 6,9 l/100 km im Jahr 2015 auf 5 l/100 km im Jahr 2020 gesenkt, ein Rückgang von bis zu 27,5 %;die EU hat freiwilliges CO2 durch verbindliche gesetzliche Mittel ersetzt Emissionsminderungsvereinbarung zur Umsetzung der Anforderungen an Kraftstoffverbrauch und CO2-Grenzwerte für Fahrzeuge und Kennzeichnungssysteme innerhalb der EU;Die Vereinigten Staaten haben Vorschriften für den Kraftstoffverbrauch und die Treibhausgasemissionen von leichten Nutzfahrzeugen erlassen, die vorschreiben, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von leichten Nutzfahrzeugen in den USA im Jahr 2025 56,2 mpg erreichen muss.

Nach den einschlägigen Daten der International Aluminium Association korreliert das Gewicht von Kraftstofffahrzeugen in etwa positiv mit dem Kraftstoffverbrauch.Pro 100 kg weniger Fahrzeugmasse können etwa 0,6 l Kraftstoff auf 100 Kilometer eingespart und 800-900 g CO2 eingespart werden.Herkömmliche Fahrzeuge haben ein geringeres Körpergewicht.Die Quantifizierung ist derzeit eine der wichtigsten Methoden zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung und ist zu einem unvermeidlichen Trend in der Entwicklung der Automobilindustrie geworden.

B. Die Reichweite von New Energy Vehicles fördert die weitere Anwendung der Leichtbautechnologie
Mit dem schnellen Anstieg der Produktion und des Verkaufs von Elektrofahrzeugen ist die Reichweite immer noch ein wichtiger Faktor, der die Entwicklung von Elektrofahrzeugen einschränkt.Nach einschlägigen Daten der International Aluminium Association korreliert das Gewicht von Elektrofahrzeugen positiv mit dem Stromverbrauch.Neben den Energie- und Dichtefaktoren der Power-Batterie ist das Gewicht des Gesamtfahrzeugs ein entscheidender Faktor für die Reichweite eines Elektrofahrzeugs.Wenn das Gewicht eines reinen Elektrofahrzeugs um 10 kg reduziert wird, kann die Reichweite um 2,5 km erhöht werden.Daher hat die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in der neuen Situation einen dringenden Bedarf an Leichtbau.

C.Aluminium-Legierung hat ein hervorragendes umfassendes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist das bevorzugte Material für leichte Automobile.
Es gibt drei Hauptwege, um Leichtbau zu erreichen: die Verwendung von Leichtbaumaterialien, Leichtbau und Leichtbau.Aus werkstofflicher Sicht zählen zu den Leichtbauwerkstoffen vor allem Aluminiumlegierungen, Magnesiumlegierungen, Kohlefasern und hochfeste Stähle.Bezüglich des Gewichtsreduktionseffekts zeigt hochfester Stahl-Aluminiumlegierung-Magnesiumlegierung-Kohlefaser einen Trend zu einem zunehmenden Gewichtsreduktionseffekt;Hinsichtlich der Kosten zeigt hochfester Stahl-Aluminium-Legierung-Magnesium-Legierung-Kohlefaser einen Trend steigender Kosten.Unter den Leichtbauwerkstoffen für Automobile ist die Gesamtkostenleistung von Aluminiumlegierungswerkstoffen höher als die von Stahl, Magnesium, Kunststoffen und Verbundwerkstoffen und hat komparative Vorteile in Bezug auf Anwendungstechnik, Betriebssicherheit und Recycling.Statistiken zeigen, dass Aluminiumlegierungen im Jahr 2020 auf dem Markt für Leichtbaumaterialien bis zu 64 % ausmachen und derzeit das wichtigste Leichtbaumaterial sind.