1) Der Trend zum Outsourcing von Autoteilen ist offensichtlich
Automobile bestehen im Allgemeinen aus Motorsystemen, Getriebesystemen, Lenksystemen usw. Jedes System besteht aus mehreren Teilen. Es gibt viele Arten von Teilen, die an der Montage eines vollständigen Fahrzeugs beteiligt sind, und die Spezifikationen und Arten von Autoteilen verschiedener Marken und Modelle sind ebenfalls unterschiedlich. Anders als einander ist es schwierig, eine groß angelegte standardisierte Produktion zu bilden. Als dominierender Akteur in der Branche, um ihre Produktionseffizienz und Rentabilität zu verbessern und gleichzeitig ihren finanziellen Druck zu verringern, haben die Auto -OEMs verschiedene Teile und Komponenten nach und nach abgestreift und an die Hersteller von vorgelagerten Teilen zur Unterstützung der Produktion übergeben.

2) Die Arbeitsteilung in der Autoteileindustrie ist klar und zeigt die Merkmale von Spezialisierung und Skala
Die Autoteile-Industrie hat die Merkmale der Arbeitsaufteilung mehrerer Level. Die Lieferkette der Auto-Teile ist hauptsächlich in die Erst-, Zweit- und Drittel-Lieferanten unterteilt, gemäß der Pyramidenstruktur von „Teilen, Komponenten und Systemanordnungen“. Tier-1-Lieferanten haben die Möglichkeit, an der gemeinsamen Forschung und Entwicklung von OEMs teilzunehmen und eine starke umfassende Wettbewerbsfähigkeit zu haben. Tier-2- und Tier-3-Lieferanten konzentrieren sich im Allgemeinen auf Materialien, Produktionsprozesse und Kostenreduzierung. Tier-2- und Tier-3-Lieferanten sind sehr wettbewerbsfähig. Es ist notwendig, den homogenen Wettbewerb loszuwerden, indem die F & E erhöht wird, um den Mehrwert von Produkten zu steigern und Produkte zu optimieren.

Da sich die Rolle von OEMs allmählich von einem großflächigen und umfassenden integrierten Produktions- und Montagemodell bis hin zur Fokussierung auf die F & E und das Design vollständiger Fahrzeugprojekte ändert, hat sich die Rolle der Hersteller von Autoteilen allmählich von einem reinen Hersteller auf eine gemeinsame Entwicklung mit OEMs erstreckt. Die Anforderungen der Fabrik an Entwicklung und Produktion. Vor dem Hintergrund der Spezialabteilung der Arbeitsaufteilung wird allmählich ein spezialisiertes und großes Auto-Teile-Produktionsunternehmen gebildet.

3) Autoteile sind in der Regel eine leichte Entwicklung
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Als Reaktion auf die Forderung nach Energieeinsparung und Emissionsreduzierung haben verschiedene Länder Vorschriften für Kraftstoffverbrauchsstandards für Personenfahrzeuge erlassen. Nach den Vorschriften des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie der Volksrepublik unseres Landes wird der durchschnittliche Kraftstoffverbrauchsstandard für Pkw in China von 6,9 l/100 km im Jahr 2015 auf 5l/100 km im Jahr 2020 gesenkt, was einem Rückgang von bis zu 27,5%zurückzuführen ist. Die EU hat freiwillige CO2 durch obligatorische Rechtsmittelvereinbarungen zur Umsetzung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2 -Begrenzungsanforderungen und Kennzeichnungssysteme innerhalb der EU ersetzt. Die Vereinigten Staaten haben einen leichten Kraftstoffverbrauch und Treibhausgasemissionen erlassen, wodurch der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der US-amerikanischen leichten Fahrzeuge im Jahr 2025 56,2 MPG erreicht hat.

Nach den relevanten Daten der International Aluminium Association korreliert das Gewicht von Kraftstofffahrzeugen ungefähr positiv mit dem Kraftstoffverbrauch. Für jede Reduzierung der Fahrzeugmasse können etwa 0,6 l Kraftstoff pro 100 Kilometer eingespart werden, und 800-900 g CO2 können verringert werden. Traditionelle Fahrzeuge sind leichter in Körpergewicht. Die Quantifizierung ist derzeit eine der wichtigsten Methoden zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung und ist zu einem unvermeidlichen Trend bei der Entwicklung der Automobilindustrie geworden.

B.Die Kreuzfahrt -Reichweite neuer Energiefahrzeuge fördert die weitere Anwendung der leichten Technologie
Mit dem rasanten Anstieg der Produktion und des Umsatzes von Elektrofahrzeugen ist die Kreuzfahrt -Reichweite immer noch ein wichtiger Faktor, der die Entwicklung von Elektrofahrzeugen einschränkt. Nach relevanten Daten aus der International Aluminium Association korreliert das Gewicht von Elektrofahrzeugen positiv mit dem Stromverbrauch. Zusätzlich zu den Energie- und Dichtefaktoren der Leistungsbatterie ist das Gewicht des gesamten Fahrzeugs ein Schlüsselfaktor, der sich auf den Fahrtbereich eines Elektrofahrzeugs auswirkt. Wenn das Gewicht eines reinen Elektrofahrzeugs um 10 kg reduziert wird, kann der Kreuzfahrtbereich um 2,5 km erhöht werden. Daher hat die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in der neuen Situation einen dringenden Bedarf an Leichtgewicht.

Die C.aluminium -Legierung hat eine hervorragende umfassende Kostenleistung und ist das bevorzugte Material für leichte Automobile.
Es gibt drei Hauptmethoden, um leichte zu erreichen: die Verwendung von leichten Materialien, leichtem Design und leichter Fertigung. Aus der Sicht der Materialien umfassen leichte Materialien hauptsächlich Aluminiumlegierungen, Magnesiumlegierungen, Kohlenstofffasern und hochfeste Stähle. In Bezug auf den Effekt zur Gewichtsreduktion zeigt hochfeste Faser mit Stahl-Aluminium-Legierung-Magnesium-Kohlenstoff-Kohlenstofffasern einen Trend zur zunehmenden Gewichtsreduktionseffekt. In Bezug auf die Kosten zeigt hochfeste Faser mit Stahl-Aluminium-Legierung-Magnesium-Carbon-Fasern einen Trend der steigenden Kosten. Unter den leichten Materialien für Automobile ist die umfassende Kostenleistung von Aluminiumlegierungsmaterialien höher als die von Stahl, Magnesium, Kunststoffen und Verbundwerkstoffen und hat vergleichende Vorteile hinsichtlich der Anwendungstechnologie, der Betriebssicherheit und des Recyclings. Statistiken zeigen, dass auf dem leichten Materialmarkt im Jahr 2020 Aluminiumlegierung bis zu 64%ausmacht und derzeit das wichtigste leichte Material ist.